Πώς να μετατρέψετε τον εναλλάκτη αυτοκινήτου σε μόνιμο μαγνήτη χωρίς βούρτσα;

Βήμα 2: Κατασκευή του ρότορα μόνιμου μαγνήτη

Καθώς τα πάντα είναι χωριστά, πήραμε τις διαστάσεις όπως η διάμετρος του περιστροφίου και το ύψος των περιστροφών του στατορ για να καθορίσουμε το μέγεθος των μαγνητών που θα χρειαστούμε.Ευτυχώς οι μαγνήτες νεοδύμιου που χρειαζόμασταν ήταν ακριβώς οι ίδιοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται σε ένα μηχανοκίνητο κέντρο χωρίς βούρτσα σε ένα hoverboard.Έχουμε ένα μάτσο από αυτά που βρίσκονται τριγύρω, οπότε χύσαμε έναν από τους κόμβους με λεπτότερο για να αφήσουμε την κόλλα να μαλακώσει, αυτό θα μας βοηθήσει αργότερα να σώσουμε τους μαγνήτες.

Μόλις ολοκληρώσαμε τον σχεδιασμό του ροτόρα αναθέσαμε την επεξεργασία και εδώ είναι, μια καλή δουλειά.Έχουμε ένα άξονα 17mm στο οποίο η πλάκα του προσώπου και το τύμπανο συγκολλείται και στη συνέχεια επεξεργάζεται κάτω στο απαιτούμενο μέγεθοςΈχουμε κολάρα 3 χιλιοστών σε κάθε άκρο του τύμπανου που αργότερα θα μας βοηθήσουν να ευθυγραμμίσουμε τους μαγνήτες κάθετα στο τύμπανο.Για να μειώσουμε περαιτέρω το βάρος τρυπήσαμε έξι τρύπες στην επιφάνεια του ρότορα που θα επιτρέψουν στον αέρα να ρέει μέσα κάνοντας τα πάντα πιο δροσερά.

Βήμα 3: Εξόρυξη των μαγνητών νεωδίμου

Ευτυχώς οι μαγνήτες νεοδίμου που χρειαζόμασταν ήταν ακριβώς οι ίδιοι που χρησιμοποιούνται σε έναν μηχανοκίνητο κινητήρα στο hoverboard.Έχουμε ένα σωρό από αυτά που βρίσκονται τριγύρω έτσι χύσαμε ένα από τα κέντρα με λεπτότερο για να αφήσει την κόλλα να μαλακώσει, αυτό θα μας βοηθήσει αργότερα να σώσουμε τους μαγνήτες.

Αργότερα σώσαμε τους μαγνήτες, χρειαζόμαστε 24 από αυτούς.

Βήμα 4: Τελειοποίηση του ρότορα

Βήμα 6: Αποτελέσματα

Για να δοκιμάσουμε την ποσότητα ενέργειας που μπορεί να παράγει, τοποθετήσαμε τον εναλλακτικό στον αγωγό.Το να περιστρέφεις τον ρότορα με γυμνά χέρια είναι σχεδόν άχρηστο, καθώς αυτός ο μόνιμος ρότορας έχει πολλά κοχλίσματα και μετά βίας παίρνουμε καμία έξοδο.Χρησιμοποιήσαμε το κλειδί και χρειάστηκαν περίπου 1200 στροφές το λεπτό για να ανάψουμε μια λάμπα 12V.

Συνήθως η ανεμογεννήτρια περιστρέφεται με 700 στροφές το μέγιστο και ακόμα κι αν χρησιμοποιήσουμε ταχύτητα, αμφιβάλλω ότι θα περιστρέψει τον ρότορα αρκετά γρήγορα για να παράγει μια λογική ποσότητα ισχύος.Αυτό θα μπορούσε να επιλυθεί χρησιμοποιώντας έναν εναλλακτικό 24v και κάπως μειώνοντας την επίδραση του cogging αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ένα άλλο έργο βίντεο.

Αν αυτός ο γεννήτης πρέπει να περιστρέφεται τόσο γρήγορα, μόνο για να παράγει 12v φανταστείτε τι θα έκανε αν τρέξουμε αυτό το πράγμα με 42v.Δεν υπάρχει πρόβλημα αν δεν είναι καλή γεννήτρια με αργή ταχύτητα.Το προβολέα που βλέπετε εδώ, έχει διάμετρο 24 ίντσες και πλάτος 12 ίντσες, συνήθως οδηγείται από κινητήρες 60cc.

Γυρίσαμε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μια μπαταρία 10 κυττάρων που είναι σχεδόν 42v οπότε περιμέναμε σχεδόν 4400 RPM αλλά προς έκπληξή μας φτάσαμε 3300 RPM.Ο ρότορας αντλεί 350 βατ ενέργειας χωρίς φορτίο και αυτό δείχνει σαφώς ότι κάτι δεν πάει καλά εκεί μέσα.Αυτό είναι πολύ ενέργεια για να τρέξει ο εναλλακτικός γεννήτης χωρίς φορτίο, καθώς η ίδια ρύθμιση με την έλικα που έχει τοποθετηθεί πρόσθεσε μόλις 600 βατ ενέργειας που αντλεί συνολικά σχεδόν χίλια βατ.Το καλό είναι ότι με την προβολέα στον αντιστροφέα, επιτεύχθηκε σχεδόν η ίδια ταχύτητα.Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα αυτό το πράγμα προσφέρει άμεση ενέργεια που είναι ένα μεγάλο χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής ενέργειας.

Είναι η πρώτη φορά που μετατρέπουμε έναν εναλλάκτη αυτοκινήτου σε κάτι που είναι πιο χρήσιμο για εμάς, οπότε θα πρέπει να το ονομάσουμε επιτυχία. We will try to find out the reason why is drawing so much power without load as everything is running smoothly without any excessive viberation and this issue might be related to the width of the magnet poles on the rotor.

Είμαστε περίεργοι να δούμε αν ένας εναλλακτικός κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να είναι ένας ισχυρός κινητήρας χωρίς βούρτσα και γι' αυτό θα το μάθουμε μετατρέποντας το ποδήλατό μας σε ηλεκτρικό.